Die Ferse-Zehe

Die ersten 3-Strecken-Tests von RACER spiegeln den Trend moderner Sportwagen perfekt wider. Sie sehen allmählich das Kupplungspedal verschwinden, um Platz für Roboter- oder sequenzielle Getriebe zu machen. Wir können dies bei allen Sportwagenherstellern nachprüfen, ob deutsch, französisch, italienisch oder japanisch. Ferrari hat lange auf mechanische Getriebe verzichtet, Nissan ist mit seinem Doppelkupplungsgetriebe seit der Veröffentlichung des GTR der letzte Schrei, der neue Clio 4 RS hat Paddelschalthebel und sogar Porsche, der sich mit seinen Sportmodellen nicht mehr anbietet GT3 im mechanischen Getriebe. Auf diese Weise geht die Fersenspitzentechnik allmählich verloren, was für das Fahren immer weniger nützlich ist. Aber zum Glück gibt es immer noch viele Liebhaber mechanischer Getriebe ... Nehmen wir das Beispiel eines jungen Fahrers, der mit dem Kartfahren beginnt, auf F4 umsteigt und dann in die Formel Renault übergeht und in der Formel endet 1, er musste nie ein Kupplungspedal betätigen, um einen Gang herunterzuschalten! Erstaunlich, nicht wahr? Es wird sogar im Beruf gemunkelt, dass einige aktuelle F1-Fahrer kein historisches Auto mit spitzem Absatz und obligatorischer Doppelkupplung auf der Strecke fahren könnten.

Talon Pointe

Warum also 2013 dieses Thema aufgreifen? Auch wenn sich der Trend allmählich ändert, befindet sich die überwiegende Mehrheit der Sportlerinnen, die an Clubtagen fahren, immer noch in einem Schaltgetriebe: Megane RS, Lotus Exige, BMW M3, Porsche 997 GT3 und so weiter. Ich werde in diesem Artikel jedoch keine sequentiellen oder Roboter-Boxen verunglimpfen, da jeder die Wahl hat, die er für sein Auto wünscht, und sein Fahrvergnügen anders findet. Nicht umsonst gibt es die mechanischen Boxen schon seit vielen Jahren nicht mehr im Wettbewerb: Die Elektronik leistet das viel besser als wir und das Leistungsniveau ist unschlagbar! Die Beherrschung der Fersen bringt jedoch immer eine erhebliche persönliche Befriedigung mit sich, bei der jeder Gasdruck unsere Sinne erweckt. Das Erlernen der Technik ist lang, sogar sehr lang, und Flugschulen, die es noch anbieten, sie zu lernen, werden immer seltener. In diesem Artikel werden Sie verstehen, wofür es gedacht ist, und erhalten die Grundlagen für die Implementierung. Der wichtigste Rat, den wir Ihnen geben können, ist jedoch, es täglich zu üben, um es zu meistern, und dabei das Risiko einzugehen, lächerlich zu wirken. Ankunft an einer roten Ampel im Herzen von Paris mit seinem kleinen Diesel ...

Die Boxensperre

Bevor Sie sich der Technik selbst nähern, müssen Sie wissen, dass Sie einen Fersenpunkt an einem Fahrzeug mit mechanischem Kasten ausführen müssen. Es gibt viele Missverständnisse, wie die Tatsache, dass es ein wahres und ein falsches gibt oder dass es möglich ist, die Berichte schneller weiterzuleiten, aber seine Hauptaufgabe ist es, das Blockieren von Boxen zu verhindern. Dies führt zu einem sehr unangenehmen Gefühl des Blockierens der Antriebsräder, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Auf eine Traktion hat das Nicht-Kontrollieren keine großen Konsequenzen, aber sobald Sie anfangen, mit einem Vortrieb hart zu fahren, kann das Blockieren der Hinterräder ... überraschende Effekte haben! Um zu verstehen, was eine Getriebesperre ist, müssen wir alle Schritte des Herunterschaltens aufschlüsseln und die Auswirkungen unseres Handelns auf die Mechanik und das Verhalten des Fahrzeugs analysieren. Die wichtigsten mechanischen Gruppen, die beim Gangwechsel eine Rolle spielen, sind die Kupplung und das Getriebe: Das ist gut, das sind Elemente, an denen wir eingreifen können! Wenn wir "Getriebe" sagen, werden wir davon ausgehen, dass es mit den Rädern identisch ist. Die Rotationsgeschwindigkeit ist natürlich nicht gleich, aber sie hängt direkt zusammen und ist proportional. Um ein Herunterschalten zu starten, drücken Sie in der Regel das linke Pedal. Sie sagen, wir "lösen". Dies bedeutet, dass die Verbindung zwischen Motor und Rädern unterbrochen wird, um das Getriebe handhaben zu können. Wir haben also zwei völlig getrennte mechanische Baugruppen, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Die Räder halten eine hohe Geschwindigkeit, weil sie mit der Straße verbunden sind, während der Motor in der Geschwindigkeit sinkt, da er frei ist. Das ganze Problem ist hier! Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, haben Motor und Getriebe sehr unterschiedliche Drehzahlen mit zwei möglichen Ergebnissen: Entweder beschleunigt der Motor, um die Drehzahl der Räder zu erreichen Räder, die langsamer werden, um sich zu synchronisieren